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En la Unión Industrial de Santa Fe e invitado por esa entidad y la cátedra de Comercio Exterior de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional del Litoral, Alberto Ruibal Handabaka, presentó un trabajo que le demandó más de diez años de estudio: Corredores interoceánicos sudamericanos, criterios logísticos de selección.
Peruano de nacimiento, funcionario de Naciones Unidas durante veintidós años y con nacionalidad peruana, suiza y croata, el autor es doctor en logística comercial internacional, magister en economía internacional e ingeniero agrónomo.>
Para el autor, la palabra corredor es "una especie de río por los cuales fluye mercadería que permitirá en las áreas adyacentes recibir un tremendo impacto socioeconómico que obligará a habilitar servicios de transporte, ferroviarios u de operaciones portuarias". El trabajo analiza 33 corredores posibles para unir los océanos Atlántico y Pacífico en América del Sur. El tema se complejiza porque en algunos participan dos países, en otros tres y en otros hasta cuatro.>
Ruibal destaca del trabajo realizado por el Centro de Estudios Regionales Económicos de la Bolsa de Comercio de Bahía Blanca sobre el corredor entre esa ciudad y la chilena de Talcahuano el concepto de `línea de isocostos e isotiempos'. Agrega que "en la medida de que la infraestructura del corredor respectivo esté terminada, esta línea se irá moviendo de este a oeste y de norte a sur". >
Menciona el `complejo de ombligo' de todas las ciudades, regiones y países de pretender que el corredor pase por el lugar pero advierte "ningún lugar es centro de nada, sino que es parte de".>
El profesional asegura que "el corredor no se puede imponer. Va a funcionar en la medida que haya coordinación entre los actores y es un objetivo de largo plazo".
Sí recomienda que para que funcione un corredor debe estar "toda la infraestructura vial y portuaria equipada y funcionando". Aclara que esto supone que no sólo deben estar las autovías y los servicios ferroviarios, sino que los operadores de esos caminos deben estar coordinados con los operadores portuarios tanto del Pacífico como del Atlántico y éstos con las navieras.>
"Un sinnúmero de actores tienen que coordinar y actuar concertada y consensuadamente".>
A la hora de definir no duda en señalar que "el funcionamiento y eficiencia de un corredor estará en función directamente proporcional a la concertación consensuada entre todos los actores bi-tri o tetra nacionales que intervengan en ese corredor". >
El otro tema importante a la hora de evaluar los corredores es el parámetro de impacto ambiental y esto tiene que ver con el modo de transporte a utilizar recordando que el más contaminante es el camión "y en América del Sur se ha incentivado su uso". En la otra punta está el acuático.>
El trabajo detalla la infraestructura existente, así como la oferta de carga actual y potencial para su ocupación. Ruibal propone una variedad de parámetros y criterios sustentados en ventajas comparativas y competitivas. La lectura permite conformar una visión geoestratégica de la integración física de América del Sur. "El tema de los corredores para todos y para cada uno de los países del continente será el más importante y prioritario de los próximos cien años por la implicancia y el aporte que puede constituir esta herramienta de integración física que será determinante en el desarrollo socioeconómico de los países", asegura. >
Santa Fe
Para el autor, un detalle inicial para que el corredor pase por Santa Fe será el nuevo vínculo a definir con Entre Ríos ante lo obsoleto del túnel subfluvial. "Deberán definir dos provincias el nuevo puente que deberá ser ferrovial y, además, con un tercer riel para integrar los sistemas del Belgrano y el Urquiza" define como requisitos iniciales a la hora de ir pensando en el paso por la zona.
