El equipo de pilotos, mecánicos y auxiliares de Volkswagen, probaron ayer la Race Touareg 2, un todo terreno con motor Diesel y tracción en las cuatro ruedas que competirá del 3 al 18 enero en el Raid Dakar-Argentinay están entrenándose fuerte para imponerse en la carrera signada por las adversidades de la superficie. El test tuvo lugar en la pista de entrenamiento que la compañía tiene en la localidad de Orchersleben, en el noreste de Alemania, ubicada a 170 kilómetros de Berlín y 130 de Hannover. En un día nublado y con el terreno del trazado húmedo como consecuencia de las lluvias, los pilotos de pruebas exhibieron la performance de la Race Touareg 2 frente a caídas, curvas y saltos.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) tratará antes de fin de año una propuesta que le presentarán los Constructores del Mundial de Rally para modificar el calendario y consolidar en él las pruebas históricas, según se pudo saber. Los Constructores cuentan con el respaldo de un buen número de organizadores de rallíes, que pretenden revertir la decisión adoptada por la FIA, a partir de la cual los años 2009 y 2010 existirá la rotación de las sedes. La FIA aprobó la admisión de nuevas competencias y dio entrada a numerosas propuestas, lo que condujo a un exceso de carreras, que concluyó con el diseño de un calendario para el 2009 y 2010 en el que el Mundial se disputará en veinticuatro escenarios, doce cada año. Así, en el 2009 está aprobado un calendario con los siguientes países: Irlanda, Noruega, Chipre, Portugal, Argentina, Italia, Grecia, Polonia, Finlandia, Australia, España y Gran Bretaña, mientras que para el 2010 se celebrarán las siguientes pruebas: Montecarlo, Suecia, México, Jordania, Turquía, Nueva Zelanda, Indonesia, Rusia, Bulgaria, Alemania, Japón y Francia.
Este calendario fue aceptado en un principio por los equipos, pero no así por la mayoría de los organizadores de competencias aunque, después de diversas reuniones, los primeros entienden que esta rotación de carreras es un riesgo por las dudas que pueden desprenderse de la organización de los nuevos escenarios y porque muchos de estos no son un mercado interesante para las marcas que participan. La propuesta que está encima de la mesa contempla que ocho rallies sean fijos en el calendario, avalados por su trayectoria y capacidad organizadora. Se trata de las pruebas de Montecarlo, Catalunya, Gran Bretaña, Finlandia, Italia, Japón, Argentina y Alemania. Esta propuesta consiste en que estas ocho plazas sean fijas además de seis de carácter bianual, de tal forma que en esta rotación entrarían doce sedes.