La iniciativa entrerriana contempla el traslado del puerto santafesino
La UTN, asesor en dos orillas para
el puente entre Santa Fe y Paraná
El proyecto del gobernador Sergio Urribarri contempló el asesoramiento técnico de la UTN, que tiene -además de carreras y técnicos con competencias sobre tránsito e ingeniería- facultades regionales en ambas provincias.
De la redacción de El Litoral
“Es importante que las autoridades entrerrianas hayan tenido la idea de buscar la mejor conexión posible entre Paraná y Santa Fe, que tendrá impactos en ambos aglomerados, en las dos provincias y en el tránsito internacional”, subrayó en diálogo con El Litoral el decano de la Regional Santa Fe de la UTN, el Ing. Ricardo Scholtus.
Se ha buscado el lado sur de Paraná para administrar el tránsito pasante y cruzar el río de tal manera que mejore también la situación de la infraestructura en Santa Fe, al contemplar en su traza la futura ubicación del puerto santafesino a reconvertir.
“Se busca entre ambas provincias acordar sobre propuestas que sean razonables y que atiendan a los intereses provinciales y de ambas ciudades. El proyecto entrerriano incluye las aspiraciones santafesinas de conectarse con rutas hacia el sur, el oeste y norte y repotenciar su aeropuerto en Sauce Viejo, así como agregar la infraestructura vial al futuro puerto de aguas profundas”, destacó el decano.
Unir el proyecto puente al proyecto puerto “es la forma de crear un hinterland mayor, y de compartir infraestructura a nivel regional”, explicó el ingeniero.
La obra permitiría separar el llamado tránsito pasante, que hoy usa el Túnel Subfluvial, del que desarrollan las dos capitales provinciales, que pronto contarán con una autovía completa cuando el gobierno nacional concluya la construcción del puente sobre el río Colastiné.
Proyectar para décadas
Por otra parte, Scholtus señaló que “todo emprendimiento de estas características no puede pensarse para mañana. Está planteado para que haya una planificación para décadas y que se dimensionen las inversiones para contemplar todos los intereses y los impactos en ambas orillas”.
Comentó que en la otra orilla, las autoridades gubernamentales “están realmente decididas a impulsar esta iniciativa, lo que incluye un viaje a Washington (ver aparte) para hablar con la gente del BID para que participe tempranamente en la financiación de los estudios previos, lo que incluye impactos sociales y ambientales, además de económicos y viales”.
El decano explicó que las capacidades de la UTN, su presencia en las dos orillas, su experiencia en la planificación de obras, sus técnicos formados en los equipos de Paraná Medio que en los ‘70 reunieron a lo mejor de la ingeniería del país, y los grupos y estudios sobre tránsito, son las materias que han convencido a los funcionarios entrerrianos.
“Tenemos capacidades instaladas en las dos facultades regionales, en los dos extremos de la conexión vial y estamos muy contentos de comenzar con el proyecto desde sus inicios y poder hacer nuestro aporte. Seguramente, firmaremos un convenio para trabajar tempranamente en este tema. Ni hemos hablado de financiación de los estudios, ni de costos. Partimos de nuestra voluntad de colaboración y en su momento las tareas específicas requerirán un dimensionamiento de sus costos y financiación”.
“Vemos que esto es muy saludable porque hasta ahora las iniciativas anteriores no partían de la idea de un necesario consenso para llevar a cabo la obra”, subrayó.
Tránsito pasante
La obra tiene el objetivo de circunvalar Paraná por una traza sur, y desde ahí hacia el lugar donde Santa Fe piensa reubicar su puerto y así compartir también esta obra que se conectaría con el área del Parque Industrial de Sauce Viejo y sus nudos de conexión con el Aeropuerto, la Ruta Nacional Nº 11, y la Autopista para conducirse hacia la Circunvalación Oeste y las rutas hacia el norte.
El proyecto parte de la base de dividir el tránsito pasante del que forman paranaenses y santafesinos y su intercambio diario.
