Eloy Rodríguez
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Fuente consultada: Daniel Pustilnik, especialista en explotaciones de aguas subterráneas.
En el noroeste de nuestra provincia son casos testigos la Ruta Nacional 95, Tostado (Santa Fe)-Villa Ángela (Chaco); Ruta Provincial 17 (empalme Ruta Provincial 2 con la ciudad de Ceres, 34 km); Ruta Nacional 98 (Bandera, Sgo. del Estero-Vera, Santa Fe); la R.P. 4 (Nelson-San Cristóbal) y la más notoria por sus sucesivas repavimentaciones como la Ruta Nº 2, desde San Cristóbal hasta Mojón de Fierro, límite con Santiago del Estero.
Esto ha significado y cuesta decenas de vidas por accidentes, roturas de vehículos de todo tipo, aislamiento de pueblos y ciudades, encarecimiento de los fletes y consiguiente aumento del costo de vida y de la producción regional, éxodo de familias enteras, y una sumatoria de calamidades conexas que sería muy largo inventariar.
Si a estos factores le agregamos el hecho que años después de ocurridas estas “fatalidades” se deben volver a re-repavimentar tendremos un patético panorama.
Miles de millones de pesos se han dilapidado inútilmente, con un costo de muertos, heridos, y mutilados en vida por vuelcos o choques, experiencia que indica que estos esfuerzos económicos no se debieran repetir, teniendo en cuenta semejante costo a nivel humano.
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Fenómeno repetido, sobre todo en el norte de la provincia
¿Por qué se deterioran tan rápido las rutas nuevas?
Desde hace más de tres décadas las rutas que surcan Santiago del Estero, norte de Santa Fe y sur del Chaco se han caracterizado por su breve vida útil, al extremo de que varias de ellas se deterioran antes de que las empresas terminen la construcción de sus tramos; o aun más, al inicio de un nuevo tramo se comienzan a notar las roturas en el pavimento de los anteriormente finalizados.
Juan Manuel Fernández Otra ruta nueva con problemas: la 62, entre Ataliva y Sarmiento. El asfalto está bien, invita a andar, y de pronto aparecen baches como el que se muestra en la foto. 22:54
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